形容这几天的经历，代建功连说了多个“忐忑”。18号，享睡科技CEO代建功和主管部门第二次见面，他从东四环的家出发，赶往北四环的中关村，车子刚开出来，雨便下起来。车越开越慢，最后堵在北四环上。代建功有些急，几欲把车扔在路边骑着共享单车往中关村赶。7月20号，我在见代建功那天的上午，他又去了北京公安局一趟。

　　7月17日开始，北京、上海、成都三地，共计19家“享睡空间”大门紧闭，门外贴出“系统升级，暂停使用”的字样。

　　成都银泰城设点共享睡眠舱提供的一次性用品。成都商报 王效/视觉中国

　　而在9天前，36氪的一篇《“共享睡眠”出现了》体验文刷屏，各路媒体纷至沓来，采访邀约一度被排到一周之后。

　　在这短时间的冷热转化背后，有一个关键争议：这种放在办公楼里的“睡眠舱”是共享经济下的新事物，还是传统意义上的“钟点房”？若是前者，睡眠舱有可能会成为下一个滴滴、摩拜，若是后者，那它将面对资质、消防等一系列棘手问题，很难规模化。

　　公测

　　5月中上旬完成了内测后，享睡开始进行对外公测。代建功把第一个公测地点选在银河SOHO A座4层，原因无他，离公司近，便于搜集用户反馈。用户反响热烈，6月10日，位于中关村的第二个“享睡空间”布置完成，紧接着第三个、第四个……到7月中旬，享睡在北京布置了16个公测地点。

　　投资方的青睐也紧随而来。一个月里找到代建功的投资方不下20家，其中不乏著名投资机构。

　　同一时间，在天津武清，47岁的程胜强正在寻找新的客户。他做了两年的太空舱加工制造，自认为产品成本低质量好，但销售能力不行，所以一直没能做起来。他的客户还是主要来自朋友介绍，一个月销售60组左右，利润几万块。

　　武清离北京100公里，高铁25分钟，开车1个多小时。程胜强太空舱的体验馆藏身一座高档小区，旁边就是奢侈品购物中心佛罗伦萨小镇，武清的地标式建筑。我去时，房门紧闭，敲了一阵门后，有一个中年人开了门。他穿了一件并不干净的红色polo衫，自称是来武清打工的，交50块在这里住一个月。他并不热络，也没问我的来历，开门让我进去后，便坐在一旁玩起手机，似乎是习惯了陌生人的光临。

　　房中除了中年人再无其他人，这是个一居室，摆了4组太空舱，每个床位都铺好床单，能够看出经常有人来住。

　　保洁人员正在更换床单。成都商报 王效/视觉中国

　　程胜强如果来北京，通常给客户配送和安装太空舱，他的职业生涯大多和建材有关，倒卖过水泥、钢材，投资办过碎石厂，从没与互联网行业有什么关联。硬要说有，就是今年年初，为了拓宽销售渠道，他花钱找人做了公司官网还有手机移动页面，并在阿里巴巴、慧聪网等B2B网站上不定期更新自己的供货信息。

　　程胜强想找一个贸易公司进行合作，对方负责销售，他负责供货。他隐隐有一个目标，销售规模超过鹏恒。这家位于深圳的太空舱企业是公认的行业第一，他听说鹏恒去年仅12月份就卖出1600多组太空舱，年利润有2000万。

　　但就如同摩拜ofo改变了自行车厂一样，代建功的二次创业改变了程胜强的太空舱工厂。

　　京津一带做太空舱的工厂不多，北京两家、天津一家。享睡联合创始人张强和技术负责人周文祺到天津找到程胜强，希望他去享睡做全职的技术指导。选择程胜强的原因是他懂材料能够降低太空舱成本。这一思路和共享单车类似，前端不求牟利，利用互联网模式爆发式扩张，但对后端的成本则严格控制。

　　起初程胜强并没有答应，他的纠结点在政策风险，“我在北京装过几家太空舱，知道北京的手续不好办，这个门槛是挺高的。”

　　张强和周文祺来了三次，最后一次程胜强同意了：“在同行业里面我能降低它的成本，但是我没有这个能力把它卖出去，就想抱个大腿吧。”

　　关停

　　7月15日，程胜强租好北京的房子，打算跟着代建功们大干一场。

　　这一天，一则“北京一共享床铺被警察查封”的消息不胫而走。依据中国新闻网的报道，7月15日中午，本该是共享睡眠的“用舱”高峰期，北京中关村中钢国际广场创业公社的一处“享睡空间”却大门紧闭。一位自称”办公人员”的人士说，共享床铺已被警方查封，具体原因尚不得知。

　　也是在这一天，享睡上海负责人接到消防部门的电话，被告知睡眠舱存在消防隐患。

　　15号成为享睡的转折点。

　　实际上，着手这一项目之时，代建功就意识到风险。他将产品测试分为三个阶段：5月底到6月初，第一个阶段，测试用户需求；6月底7月初，测试定价空间；7月底到8月初和主管部门沟通，了解监管要求。按照原计划，他要在7月18号去工商局沟通。

　　但迅速的蹿红和相关部门的关注，让代建功的计划全盘打乱。

　　代建功和张强兵分两路，前者飞去上海处理消防事宜，后者留在北京向主管部门汇报沟通。

　　17号上午，上海的三处享睡空间拆除。当天晚上，代建功一下飞机便赶回办公室开了个内部会议，当场决定关闭全国的所有门店。

　　使用中的共享睡眠舱外摆放着“睡客”的鞋子。

　　至此，2个月的共享睡眠舱被按下了“暂停键”。

　　共享睡眠的政策风险在于它的定位模糊。虽然代建功认为睡眠舱只给某些写字楼的内部员工使用，且不是24小时服务，不能算是宾馆。但也有观点认为，睡眠舱本身是提供给别人休息用的，且是一个市场化、有营利的行为，从经济业态来看就应该列入旅馆业的范围。

　　根据消防法规规定，旅馆性质场所需通过相应的法律程序，譬如消防行政审批或者备案手续。此外，根据 《北京市旅馆业治安管理规定》第二条规定，以计时休息形式提供住宿休息服务的经营场所，须向属地公安机关申请办理旅馆业特种行业许可证，未经许可均不得私自营业。

　　也就是说，若共享睡眠舱被定性为宾馆，需要办齐消防许可证、卫生许可证、特许行业经营许可证等一系列证件方能获得运营资质。并且每开一个享睡空间就需要办一堆证件，这也使得“共享睡眠舱”难以快速铺开。

　　在不确定的政策风险面前，代建功显得乐观，他说：“对我来说未尝不是好事，沟通好，知道监管边界在哪儿，我们就可以轻装上阵，之后不用再去想这个事情。”

　　质疑

　　两年时间，44岁的代建功瘦了30多斤，在搜房网做CEO时，他体重一度达到170斤。提到当初离职，他开玩笑说：“年纪大了，感觉玩不动了。”减肥似乎是他找回状态的一种方式。

　　2015年，他去斯坦福读了一年书，参观了Airbnb、WeWork，把Uber当做主要出行工具。他有个共享经济的心结，始终没有放下。早在2011年，搜房网仿照Airbnb模式做了一款短租产品“游天下”，这早于国内的同类玩家，却始终不温不火。

　　代建功不死心。他说话语气温和，但语速很快，身上有种谨慎的轴劲儿。从斯坦福回来后，他琢磨了一下，觉得共享经济更容易在房子上实现，于是先是和斯坦福校友张强继续做短租，然后今年4月份，在赶一款酒店系统的进度时，无意间萌生了做睡眠舱的想法。

　　“当时看到自己的员工们趴在座位上，或者是倾躺在沙发上将就午睡时，我就在想：为什么不能做一种简便、私密性强一点的睡眠设备，让普遍睡眠不足的员工们能有个舒适的午休？而且这个开发出来后，各个公司都可以用。”

　　浦东陆家嘴一写字楼内现“共享睡眠”太空舱。

　　其实睡眠舱并不新鲜。

　　去年，杭州萧山机场出现一批名为“豆荚”的休息舱。这个长2.2米、宽0.9米、高1.15米的休息舱，可以平躺，内侧有两个USB接口，“床”下隐藏着一个格子用于放手提行李。而更早时候，一批“胶囊旅馆”出现在携程、去哪儿等酒店平台上，被归类在青年旅社。

　　代建功做的事情是在原有睡眠舱的基础上增加扫码开门，增加了小程序内付费，增加了自助床单毛毯，并把应用场景从机场、旅馆变成了办公室午休。

　　但似乎住宿的本质没变，便有了“伪共享经济”的质疑。

　　在知乎上有这样一个提问：“你怎样看待最近出的共享睡眠舱？”其中一个回答是：“其实共享睡眠舱都不算做共享经济，只不过在以前的‘胶囊公寓’添加了一道计时计费验证的二维码，就摇身一变成了共享经济的载体，先不说共享睡眠的需求是否是伪需求，但是在蹭共享的热度倒是没跑了。”

　　我问代建功怎么看这类观点，他认为把共享睡眠舱和胶囊公寓类比，是对他们误解最深的地方：按计划，享睡空间的商业模式是2B2C，“我们直接向用户收费，场地由合作伙伴提供。场地方提供闲置场地，我们与他们进行收益分成。这就像公司采购了一个休息设备，放在公司里给员工午休，不是用来对外出租或提供过夜休息服务的。”

　　代建功说：“我们真不想去蹭共享这个热度，说实话，我是全国最早从事共享经济的，2011年做游天下时，国内还没有共享经济的说法。读书出来后，我做的还是2011年的事，因为我相信这个东西相信了7年。”

　　观望

　　“享睡空间”关停后，何时再将产品投放市场，代建功表示要等公司研发部门的评估，还需要听取主管部门的意见和建议，并且产品改造升级，也需要一个季度左右，“具体多长时间，还没有评估出来。”

　　他正在接入公安部门的身份证登记系统，打算给太空舱加装烟雾传感器，并将集合电路的中控板换成防火的材质。代建功也表示不排除重新开发一款新的产品，从而避开监管部门列的红线。

　　共享睡眠舱正在使用中

　　曾投过摩拜的熊猫资本创始合伙人李论认为，政策并不会成为阻挡因素，“有政策的不确定性，就去主动配合监管，不用担心政策问题，中国对新生事物的接受度和包容度是超过国外的。”

　　假如没有7月份的节外生枝，按照代建功的计划，8月份共享睡眠舱在全国范围铺开。借助此前做房地产网络的城市团队积累，短时间快速扩张也不是不可能。

　　我问他有没有考虑过商业模式。代建功说现在还是按次计费，未来会通过精细化运营降低成本，但具体的营收方式还没有想好。

　　让人忍俊不禁的是，从滴滴开始，现在很多互联网创业都是不考虑盈利的。无论是创业者还是投资者，大家惯有思路是，先聚用户，再谈商业。即便共享单车，在最开始的半年如何赚钱也让人看不懂，但这不妨碍资本的追捧，共享单车方面，一年时间内，ofo共计融资8轮，约44亿元，摩拜融资额约34亿元，公司估值从几千万美元迅速飙升到10亿美元以上。他们身后聚集了腾讯、愉悦、红杉、华平、高瓴、经纬、金沙江等实力雄厚的大佬，占中国创投界的半壁江山。

　　“能不能赚钱主要看使用频次和单次收费，我没有算过它的商业模型，不能说商业模型会有多甜蜜，但需求是在这里的。”李论说道。

　　也有不愿具名的风险投资人告诉我，虽然共享睡眠舱有需求，但规模不会特别大，难以产生VC追求的裂变效果和杠杆效应。这位投资人对共享睡眠舱处于一种观望状态。

来源：AI财经社（ID:aicjnews）　　作者：吴倩男